DQZHAN訊：BDI指數(shù)破5200點再創(chuàng)2008年來新高
疫情后各國投入基礎(chǔ)建設(shè)，大宗原材料需求旺盛，缺船缺煤效應(yīng)持續(xù)發(fā)酵，帶動BDI指數(shù)持續(xù)續(xù)強。
10月1日，波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）升至5202點，日漲35點68%，再次創(chuàng)下2008年以來新高，其中好望角型船租金租金達75190美元，單日上漲1014美元；巴拿馬極限型船租金至35929美元，日跌190美元；超靈便極限型船租金至37212美元，上漲12美元。
在散貨船運價連續(xù)三天大漲之后，9月30日BDI指數(shù)意外下跌，領(lǐng)頭的好望角型BCI指數(shù)小跌74點至8944點，失守9000點，拖累綜合BDI指數(shù)下跌30點至5167點；同時，好望角型船日租金也下修610美元至74176美元，但靈便型船和超靈便型船日租金還有小幅上升。
干散貨航運主要運輸鐵礦、煤炭、谷物、鋼材等大宗原物料，依照載重噸數(shù)分為不同船型，包含11萬載重噸以上好望角型（capasize），主要運送鐵礦、煤炭、鋁土礦等。巴拿馬型（panamax）與超極限型（supramax）差別在于噸數(shù)不同，以運送谷物、煤炭、礦砂、各種工業(yè)原料等為大宗，靈便型（handysize）則是裝運鋼材、木材、水泥等。
數(shù)據(jù)顯示，鐵礦砂、煤炭、鋁土礦三者今年海運量分別看增1.7%、4.1%、2.8%。盡管中國祭出鋼鐵限產(chǎn)令，Clarksons預測今年中國進口量或減2%，但巴西出口量增加6%、澳大利亞出口量成長0.5%，韓國和日本等搶進，全球鐵礦砂需求全年仍增長2%。
再看煤炭，中澳貿(mào)易關(guān)系緊張，中國去年開始抵制澳洲煤炭，轉(zhuǎn)向印尼、俄羅斯等國進口，澳大利亞則增加出口至印度等，全球海運量預測成長4%。
對此，有業(yè)內(nèi)人士分析認為小幅回檔正常，全球主要國家對鐵礦石、煤炭需求量大，尤其是歐洲、大陸對煤炭需求明顯增加；加上全球塞港嚴重，預測全球10%散貨船滯留在各大港口，又以中國港口擁堵嚴重，都可望支撐好望角型船高運價。
業(yè)內(nèi)人士分析稱，中國對煤炭需求仍高，且各國持續(xù)推動基礎(chǔ)建設(shè)，刺激原物料需求，繼續(xù)看好后市。
專家表示，中國嚴格調(diào)控鋼鐵產(chǎn)能致鋼價、鐵礦砂價格回落。中國鋼鐵限產(chǎn)對干散貨航運市場影響有限，此外，受限中國能耗雙控政策，可能提升鐵礦石需求。全球持續(xù)推動基礎(chǔ)建設(shè)，原物料需求暢旺。專家表示，中國限電措施影響大，但主要影響制造業(yè)，煤碳、鐵礦砂等需求高，且?guī)齑嫫?，預期下半年現(xiàn)貨、長約價格都有望向上，運價*高點有望落在第四季傳統(tǒng)旺季。綜合上述，對干散貨航運市場后市仍保持樂觀看法。
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