DQZHAN訊：現(xiàn)代重工與ABS聯(lián)合開發(fā)設(shè)計階段分析碳足跡模擬系統(tǒng)
韓國現(xiàn)代重工與美國船級社（ABS）近日完成了一個聯(lián)合開發(fā)項目，目的是建立能夠在設(shè)計階段分析船舶碳足跡的多物理模擬系統(tǒng)。
美國船級社全球工程和技術(shù)上等副總裁Patrick Ryan表示：“美國船級社和現(xiàn)代重工所開創(chuàng)的建模與模擬技術(shù)使船東、設(shè)計公司和船廠在盡可能早的階段****地深入了解多種脫碳策略對船舶性能的影響。這種方法在運營效率、**和投資決策方面都可以獲益?！?
“這項技術(shù)也與我們引入無紙化端到端入級流程的努力相一致，展示了我們?nèi)绾蜗蚯斑~進，如何實現(xiàn)數(shù)字入級對行業(yè)的好處。”
現(xiàn)代重工執(zhí)行副總裁兼**技術(shù)官Jaeeul Kim解釋稱，該項目將使現(xiàn)代重工能夠在早期設(shè)計階段審查替代技術(shù)，“我們的船舶完全符合IMO在2050年之前的環(huán)保法規(guī)，LNG雙燃料推進系統(tǒng)包括各種原有的節(jié)能裝置以及持續(xù)的發(fā)展，將使現(xiàn)代重工和美國船級社在這個快速變化的行業(yè)保持優(yōu)越地位。”
這些模擬系統(tǒng)與許多模型類型的廣泛輸入相連接，如計算流體動力學(xué)模型、波浪阻力模型和數(shù)據(jù)驗證的發(fā)動機性能模型。多物理模型提供了從設(shè)計選項和操作度量中評估性能影響的能力，可以在建模過程中評估的技術(shù)實例包括空氣潤滑系統(tǒng)、節(jié)能設(shè)備、航速概況和發(fā)動機燃料選項。
模擬系統(tǒng)還可以反映來自一系列數(shù)據(jù)源和優(yōu)化工具的輸入影響，從而可以對不同船舶配置之間權(quán)衡進行**分析。
美國船級社全球可持續(xù)發(fā)展主管GeorgisPlevrakis指出：“在概念設(shè)計階段，詳細(xì)了解你所選擇的脫碳方式對船舶的影響，這在幫助船東建設(shè)一支滿足IMO可持續(xù)性目標(biāo)的船隊方面邁出了重要一步。”
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