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為滿足國際海事組織削減碳排放量的目標(biāo)，由電力和燃料電池驅(qū)動的減速船舶或?qū)硇乱徊ㄐ略齑唵纬?，中國造船業(yè)有望迎來15年的黃金發(fā)展期。
克拉克森航運經(jīng)濟學(xué)家Martin Stopford博士近日表示，隨著世界各國逐步向低碳未來發(fā)展，未來15年左右，造船廠將會迎來新的訂單熱潮。他認(rèn)為，對蓄電池或燃料電池驅(qū)動、航速10節(jié)左右的新船的需求，全球造船廠的訂單量將在2020年代末重新回升，并在2032年前后達到頂峰。
Stopford是在近日挪威特羅姆瑟舉行的國際女性航運與貿(mào)易協(xié)會（WISTA）年會上發(fā)表的這個預(yù)測。這一長期預(yù)測是基于對如何實現(xiàn)國際海事組織（IMO）到2050年將航運溫室氣體排放量削減50%的目標(biāo)的新分析。
國際海事組織的目標(biāo)是將航運業(yè)二氧化碳排放量從2008年的9.4億噸減少到2050年的4.7億噸。Stopford懷疑，國際海事組織盡快削減碳排放量的目標(biāo)設(shè)想是否可行。
克拉克森航運經(jīng)濟學(xué)家Martin Stopford博士
Stopford認(rèn)為，為了實現(xiàn)國際海事組織的目標(biāo)，需要對航運業(yè)務(wù)的性質(zhì)進行徹底改革，有4個關(guān)鍵要求：1、貿(mào)易增長降低，重點關(guān)注增值運輸；2、普遍的減速航行；3、新的低碳能源；4、通過數(shù)字化實現(xiàn)新的運營和人員結(jié)構(gòu)。
Stopford指出，通過第4點對行業(yè)運營和人員結(jié)構(gòu)進行**反思，使前3點成為可能，第4點是其他要求的先決條件。
根據(jù)當(dāng)前平均每年3.2%的增幅，到2050年全球貨運量將達到320億噸，除非幾乎完全脫碳，否則不可能實現(xiàn)有限的碳排放量。不過，如果年平均增速降至2.2%，那么到2050年貨運量將達到240億噸左右，是目前120億噸的兩倍。
盡管如此，在航運的“常規(guī)情景”下，這些貨物在運輸時所產(chǎn)生的碳排放量仍將達到每年30億噸，幾乎是目標(biāo)的六倍以上。如果船隊以平均12節(jié)的速度航行，接近目前的平均速度，這一數(shù)字將削減至16億噸左右；如果僅以10節(jié)的速度航行，碳排放量還將進一步減少。
通過引入電力、從2025年開始引入燃料電池并逐步推廣，航運業(yè)將可以實現(xiàn)4.7億噸排放量的目標(biāo)。Stopford認(rèn)為，所有這些都是可以實現(xiàn)的目標(biāo)。
而實現(xiàn)目標(biāo)的關(guān)鍵是重新考慮航運業(yè)務(wù)模式。Stopford建議，將航運公司作為一個運輸工廠來運營，利用信息讓每個人都能以目標(biāo)為導(dǎo)向；航運公司應(yīng)該重新思考組織結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)智能管理、團隊合作并雇傭更多女性。
有業(yè)內(nèi)專業(yè)人士對Martin Stopford的觀點表示非常認(rèn)同，該人士對國際船舶網(wǎng)表示，新一輪的訂單潮事實上并非是運力的增加，為滿足國際海事組織的新政，包括壓載水(產(chǎn)品推薦)和硫排放新規(guī)的要求，已經(jīng)有越來越多的船東選擇提前報廢船舶訂造新船?？梢哉f，對于中國造船業(yè)而言這是一次新的機遇，如果抓住這次機遇，中國造船業(yè)未來依然還有很大的發(fā)展空間，前景光明。
Martin Stopford個人簡介
Martin Stopford現(xiàn)任克拉克森研究研究顧問，畢業(yè)于英國牛津大學(xué)，在航運研究領(lǐng)域有著40多年的從業(yè)經(jīng)歷。曾擔(dān)任Maritime Transport Research航運經(jīng)濟學(xué)家，英國造船協(xié)會商務(wù)董事，美國大通曼哈頓銀行副行長，克拉克森研究執(zhí)行董事。Martin Stopford博士著有諸多學(xué)術(shù)論文，其著作《航運經(jīng)濟學(xué)》(Maritime Economics)奠定了航運經(jīng)濟學(xué)的基礎(chǔ)，被譽為“航運金融圣經(jīng)”。為表彰其對航運事業(yè)的杰出貢獻，2010年被勞氏日報授予“終生成就獎”。
